第7回 FLARMは、付けてからが本番 ― 購入後にやる設定とメンテナンス

まず結論 ― FLARMには「1年ごとの更新」という宿命がある

初期設定の前に、いちばん大事なことをお伝えします。FLARMは、少なくとも1年に1回（12暦月ごと）、ソフトウェアを最新版に更新しなければなりません。これは「できればやったほうがいい」ではなく、公式マニュアルに明記された必須の作業です。

なぜでしょうか。FLARMは、世界中の機体が同じ無線プロトコルで会話することで成り立っています。プロトコルやアルゴリズムは改良され続けており、その変更をエコシステム全体で足並みをそろえて適用するために、全機一斉の年次更新が求められるのです。あなた一機が古いままだと、会話がかみ合わなくなっていきます。

更新するのは「2つのソフト」

PowerFLARM Flexには、別々にインストールされる2つのソフトウェアがあります。どちらも最新に保ちます。

• PowerFLARMソフトウェア … FLARM本体の中身。プロトコルやアルゴリズムはここ。年次更新の主役です。
• FLARM Hub … スマホ／タブレットの設定・メンテ用アプリ側のソフト。

更新は難しくありません。スマホにFLARM Hub アプリを入れ、機体側のメニューに表示されるQRコードでWi-Fi接続（手動なら http://10.10.10.10/）、あとはアプリのメンテナンスページから更新するだけです。新しいバージョンが出ると、アプリが通知してくれます。

ちなみに、FLARM社は年次にやるべきことを「年間メンテナンスチェックリスト」として公開しています（マニュアル付録B）。要点だけ抜き出すと、次のとおりです。

初期設定① ― 正しく「名乗る」ための必須設定

ここからが、届いたときに一度きちんとやっておく初期設定です。FLARMは、自分の情報を電波にのせて周囲に送り、同時に周囲の情報を受け取っています。だから「自分が何者か」を正しく設定することが、システム全体の精度に直結します。

機体タイプ 必須

グライダーなのか、飛行機なのか、ヘリなのか。FLARMは機体タイプごとに専用の衝突予測アルゴリズムを使います。ここを間違えると――マニュアルは明確に警告しています。「自機システムだけでなく、他機のFLARMシステムにも悪影響を及ぼします」。自分だけの問題では済みません。必ず正しく設定してください。

トランスポンダータイプ 必須

機体に積んでいるトランスポンダの種類を設定します。これにより、FLARMが自機トランスポンダからのデータをどう解釈すべきかを理解します。トランスポンダを積んでいない機体は「なし」でOKです。

初期設定② ― トランスポンダ搭載機は「ICAOアドレス」を必ず設定

これは、モードSトランスポンダ、または独立したADS-B Out（1090ES）機器を積んでいる機体に関わる、とても大切な設定です。該当する方は必ず読んでください。

なぜ設定が必要なのか ― 自分が“幽霊機”になるのを防ぐ

PowerFLARM Flexは、FLARMの電波だけでなく、ADS-BやモードC/Sの信号も受信しています。ここで問題が起きます。あなた自身のトランスポンダも、当然ADS-B／モードSの電波を出しています。FLARMが「これは自分の電波だ」と気づけないと、自機のトランスポンダ信号を「すぐ隣にいる別の機体」として拾ってしまうのです。いわゆるゴースト（幽霊機）表示――そして、ありもしない自分自身に対して誤警報が鳴りかねません。

これを防ぐのがICAO 24ビットアドレスの設定です。自機のアドレスを教えておけば、FLARMは受信した信号を見て「あ、これは自分だ」と正しく名寄せし、二重表示や自分への誤警報を防ぎます。おまけに、内蔵気圧センサーの代わりに自機トランスポンダの気圧高度を使えるようになり、高度の精度も上がります。

日本の落とし穴 ― アドレスは「8進数」で通知される

ここで、日本のパイロットならではのワナがあります。日本で機体に割り当てられるICAO 24ビットアドレスは、多くの場合8進数（オクタル）の形で通知されます。ところが、FLARMに入力するのは16進数（ヘックス）です。この変換を忘れると、まったく別のアドレスを設定してしまい、かえって混乱のもとになります。

手計算は間違えやすいので、当サイトに専用の変換ツールを用意しています。8進数を貼り付ければ、そのまま16進数が出ます（入力値は一切記録しません）。

初期設定③ ― 登録記号・パイロット名などの「見える情報」

FLARMは、次の情報を定期的に電波で送り出し、他機のディスプレイにあなたの機体として表示させることができます（マニュアル 5.1.5「航空機情報ブロードキャスト」）。

• パイロット名
• 航空機登録番号（例：JA2345／HB-FLA など）
• 航空機モデル（例：SZD-56 Diana 2）
• コールサイン（コンテストナンバーなど）

これらを設定しておくと、周囲の機体から「あの番号は誰々さんだ」と分かるようになり、お互いの状況把握がぐっと楽になります。設定はFLARM Hub アプリから行います。ブロードキャストは初期状態でオンですが、望まなければ完全にオフにもできます。

初期設定④ ― じつはIGCロガーとしても使える

意外と知られていませんが、PowerFLARM FlexはIGCフライトレコーダーを内蔵しています（GFAC認証は申請中）。エンジン騒音レベル（ENL）の記録にも対応。特別な設定は要らず、飛び始めれば自動で記録が始まり、1秒間隔で約100時間ぶんを内蔵メモリに保存します（いっぱいになると古いものから上書き）。

記録した飛行ログ（IGCファイル）は、FLARM Hub アプリから読み出せます。バッジ申請やフライト解析に使えますので、「別途ロガーを積んでいたけれど、これ一台で足りるかも」という方は、一度中身を確認してみてください。

設定したら、飛ぶ前に「動作確認」まで

設定が終わったら、いきなり頼りにするのではなく、ちゃんと動いているかを確かめます。マニュアル3.10「インストール確認」に沿って、最低限これだけは。

1. エラーが出ていないか電源を入れ、本体画面とFLARM Hubに赤・オレンジのエラーがないか確認。あれば飛行前に解決を。
2. GPSロックの確認空の見える屋外で、電源投入から15分以内にGPSを掴むはず。掴まなければ設置位置を見直します。
3. ID設定の確認メニューの「Info」で、トランスポンダ設定とICAOアドレスが意図どおりか再チェック。
4. アラームシミュレーターで“予行演習”警報の見え方・鳴り方に事前に慣れておく。本番でとっさに反応できるかは、ここで決まります。
5. 数フライト後にレンジ確認何度か飛んだらレンジアナライザーで全方向の受信状況を確認。死角が大きければ設置位置の再検討を。

仕上げ ― OGNに“自分の機体”を登録する

ここは、安全とは別の「あると楽しい」設定です。第5回「Open Glider Network（OGN）について」でお話ししたとおり、FLARMの電波にのっているのは名前のないID（番号）だけ。そのままだとトラッキングサイトには味気ない番号で表示されます。

「自分の機体を登録記号やコンテストナンバーで表示したい」なら、そのIDが自分のものだと事前に登録しておきます。登録先は主に次の2か所です。

登録すれば、各サイトで番号のかわりに「JA○○○○」や機体名で表示されるようになります。仕組みの詳しい話は第5回にゆずります。

プライバシー設定は、あわてず「慣れてから」でいい

最後に、プライバシーの話を。「自分の位置を人に見られたくない」という気持ちはよく分かります。でも――導入直後から表示を止めてしまうのは、あまりおすすめしません。

理由は二つ。ひとつは、まず普通に表示させてみたほうが、装置の動きに早く慣れるから。トラッキングサイトで自分の航跡が見えると、「ちゃんと動いているんだ」という実感がわきます。もうひとつは――止め方によっては大切な安全機能まで一緒に失うおそれがあるからです。

まとめ ― 「載せて終わり」にしないために

あらためて、購入後にやることを一枚にまとめます。

初期設定は一度きり。でも年次更新だけは、これから毎年ずっと続きます。FLARMは「載せて終わり」の装置ではなく、手をかけ続けることで守ってくれる装置です。せっかく手に入れた電子の目を、いつでも万全の状態に保ってあげてください。次に空へ上がるときも、その先も、安全な一日でありますように。